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Diferencia de calidad y precio del gasoil calefaccion y los diesel A y B

En ocasiones nos planteamos si no sería factible usar gasoil de calefacción para alimentar los vehículos con los que nos desplazamos, ya sea coche, tractor o barco. No en vano, el precio del gasoil C de calefacción es mucho más barato que los otros dos tipos de gasóleo, por lo que resulta muy tentador coger algo del depósito de la calefacción y echarselo al del coche.

El gasóleo de calefacción, sin embargo, no se puede usar para los vehículos porque tiene muchas más impurezas que los gasóleos A y B. Los gasóleos A y B, ademas de más filtrados, van aditivados para evitar la deposición por frio de las parafinas en el filtro, ya que los gasoleos muy parafinados se solidifican a temperaturas cercanas a cero, tamponando los conductos y parándose el motor, teniendo que esperar a que se licúen nuevamente, una vez calentados.

La otra diferencia, es legal. Si existen distintos precios es porque se considera que es una primera necesidad el acceso a un gasoil de calefacción barato para no pasar frio en invierno. En un producto tan consumido y con una carga de impuestos tan brutal, es vital para el estado controlar muy bien que no se hagan este tipo de trampas, y una de las medidas es disuasoria imponiendo unas multas elevadísimas. Para ese control, cada uno de los gasóleos incorporan un colorante distinto.

Las especificaciones de las gasolinas, gasóleos, fuelóleos y gases licuados se regula por el REAL DECRETO 61/2006, de 31 de enero

 

Proyecto Road Trains

Sartre, Safe Road Trains for the Environment, es un proyecto de la UE para evaluar el concepto de conducción semi-autónoma. A un vehículo líder se van enganchando virtualmente otros vehículos que pasan a modo automático y el conductor de estos últimos ya no tiene que prestar atención a la carretera porque el vehículo conduce solo.

El obejtivo de este sistema es ahorrar energía y hacer más cómodos los viajes usando la red de carreteras existente y sin tener que hacer grandes inversiones en los vehículos.

No es necesaria un alto nivel de desarrollo tecnológico en los automóviles, pues es un conductor profesional, en el vehículo de cabecera, generalmente un autobus o camión, quien dirige la caravana y se encarga de solucionar las incidencias que puedan suceder a lo largo del trayecto. El resto de vehículos se encargan de seguir al que les precede.

Cuando uno de los vehículos ha llegado a su destino o este no coincide con el de la caravana, lo que tiene que hacer el conductor de este vehículo es tomar el control y  desengancharse de la misma.

 

Lufthansa usará biofuel en sus aviones a partir de Abril

La compañía aérea Lufthansaempezará a usar biofuel en vuelos con pasajeros en Abril de 2011 en unas pruebas que durarán seis meses y que se realizaran en los vuelos entre Hamburgo y Frankfurt como parte de un estudio para evaluar los efectos en mantenimiento y vida útil de los motores en una mezcla al 50% de biofuel.

Durante los últimos 18 meses, distintas compañias aéreas han realizado pruebas de con distintos combustibles, sin embargo, Lufthansaserá la primera en emplear una de estas alternativas en vuelos reales.

Los vuelos serán realizados en un Airbus A321 y el repostaje se realizará en Hamburgo. Solo uno de los motores usará la mezcla. El otro funcionará con combustible habitual.

Según afirman en la compañía, el biofuel provendrá de fuentes y procesos sostenibles suministrados por la empresa finesa Neste Oil.

 

Las refinerías españolas recuperan los niveles previos a la recesión

Tal como se puede apreciar en las gráficas de la Agencia Internacional de la Energía, las refinerías españolas han recuperado los niveles previos a la recesión.

El refinado de crudo en los paises europeos de la OCDE, sin embargo, aún sigue por debajo de las cantidades pre-recesión, lo cual es en cierto modo extraño, pues estos paises están teniendo tasas de crecimiento por encima de las del estado español. Estas diferencias pueden deberse a la competitividad de las refinerías españolas o que España es más dependiente del petróleo que otros paises.

Las cifras de la zona pacífico muestran que, por una parte la recesión apenas impactó en estas refinerías y por otra que durante los últimos 10 años existe una tendencia descendente en el refinado de productos petrolíferos en esta zona del planeta.

En norteamérica, también se han recuperado. Es interesante que el descenso se produjo primero en norteamérica y después se contagió a europa.

 

Evolución del precio de la gasolina 95 y gasóleo A entre 2007 y 2010

Evolución del precio de la gasolina 95 y del gasóleo A de automoción durante los años 2007, 2008, 2009 y el presente.

Tanto para gasóleo como gasolina los valores se muestran en precios corrientes y precios constantes.

 

Qué es la potencia reactiva, para dummies

Voy a intentar explicar qué es la energía reactiva de manera sencilla, para gente no instruida en este campo y para ello me tomaré unas cuantas licencias físicas que si Amper, Volta o cualquier genio de esta ciencia resucitara, solo de oirlas se volvía a morir.

Al ser invisible, la electricidad es difícil de concebir, así que lo mejor es hacer el símil con el agua de un río y los molinos.

Podríamos clasificar los ríos por dos de sus cualidades. El caudal, es decir, la cantidad de agua que llevan y la pendiente de su curso, los ríos de la cornisa cantábrica tienen una pendiente muy pronunciada y los ríos de la meseta mucha menos pendiente. El agua serían los electrones en nuestro ejemplo. El equivalente eléctrico al caudal de agua es la intensidad o amperaje y el equivalente a la pendiente es la tensión o voltaje.

Un molino en un río se mueve, no por el agua en si, sino por el fluir del agua. El agua estancada no hace que el molino se mueva. Hay molinos que tienen distintas propiedades, la que nos interesa aquí, es la forma en que se mueven, unos se mueven a velocidad constante, otros según la velocidad del río y otros más rápido o más despacio. El equivalente a los molinos en electricidad es cualquier aparato eléctrico, un ordenador, un motor eléctrico, una resistencia calefactora son el equivalente al molino, cada uno con unas características distintas.

Hechas las equivalencias pasemos a explicar la potencia reactiva a través de su equivalente líquido.

Lo que afecta a la potencia reactiva son lo que llamaremos “molinos inductivos”. Este tipo de molino tiene una característica, y es que le cuesta arrancar. Supongamos que empieza a fluir el agua por el canal donde tenemos nuestro molino, durante un breve espacio de tiempo, aunque el agua empuja el molino no se mueve. Sigue llegando más agua, que al no poder pasar porque el molino está parado, se va embalsando. Pasado un instante se empieza a mover el molino de tal forma que ahora pasa tanta agua como llega, sin embargo la que se embalsó al principio no se puede desalojar, lo cual causa problemas en la red, por fugas, evaporación etc. Es ineficiente y antieconómico y por tanto no nos interesa.

La compañía eléctrica en principio, no nos cobra por el agua en sí, sino por el flujo. Cuando tenemos potencia reactiva, estamos embalsando electricidad en sus líneas. A la compañía le perjudica mucho la reactiva porque sobrecarga su red y ademas genera pérdidas por calentamiento de líneas. Para forzar al usuario a que evitara la generación de potencia reactiva, se inventaron un término, el suplemento por reactiva cuyo precio se ha disparado en los últimos tiempos por motivos medioambientales y económicos.

La solución, los “molinos capacitivos”. Si al molino inductivo le cuesta arrancar y genera embalsamiento de agua, al molino capacitivo le molestan los embalses. Lo que quiere es que el nivel de agua a un lado y a otro sea el mismo. Cuando el molino inductivo está parado embalsando, el molino capacitivo se mueve para que circule agua, cuando el otro arranca, el capacitivo ha hecho su labor y se para.

Los molinos capacitivos en electricidad se llaman condensadores.

Como comentaba al inicio, esto es un ejemplo para hacerse una idea mental. La cosa en la realidad es un poco más complicada pues depende de la frecuencia, el número de fases y de propiedades de la electricidad no extrapolables de la agua.

Si quieres más información nada mejor que Google

Vídeo de un molino en funcionamiento, puedes verlo en este enlace del youtbe.

 

BMW producirá en serie el Vision, un híbrido enchufable de 330 CV y 3 litros cada 100km

Tal vez sea por el precioso AMG SLS o tal vez por el superdeportivo 918 que Porsche está preparando. Sea cual sea el motivo, en BMW han decidido ascender de categoría al Vision, un concept car que presentaron en la feria de Frankfurt el año pasado para pasarlo a coche de producción.

El coche dispone de un motor diesel de tres cilindros y 1,5 litros en la parte delantera y otro motor eléctrico en la parte trasera. En total 328 CV. Según BMW, el coche subirá de cero a 100 km/h en 4,8 segundos mientras que su consumo se sitúa algo por encima de los 3 litros cada 100 km y emite 99 grs de CO2 por km. Se esperan tambien versiones en gasolina.

Del precio aún no se ha hablado, pero viendo el segmento en el que se situará, no será precisamente al alcance del bolsillo medio.

Este superhíbrido será el buque insignia de los nuevos modelos eléctricos que BMW está preparando y del que ya se han visto en pequeñas cantidades con del Mini-E.

 
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