Petromercado

Información sobre el sector petrolífero

Home Blog Petromercado

Blog Petromercado

Evolución del precio de la gasolina 95 y gasóleo A entre 2007 y 2010

Evolución del precio de la gasolina 95 y del gasóleo A de automoción durante los años 2007, 2008, 2009 y el presente.

Tanto para gasóleo como gasolina los valores se muestran en precios corrientes y precios constantes.

 

Qué es la potencia reactiva, para dummies

Voy a intentar explicar qué es la energía reactiva de manera sencilla, para gente no instruida en este campo y para ello me tomaré unas cuantas licencias físicas que si Amper, Volta o cualquier genio de esta ciencia resucitara, solo de oirlas se volvía a morir.

Al ser invisible, la electricidad es difícil de concebir, así que lo mejor es hacer el símil con el agua de un río y los molinos.

Podríamos clasificar los ríos por dos de sus cualidades. El caudal, es decir, la cantidad de agua que llevan y la pendiente de su curso, los ríos de la cornisa cantábrica tienen una pendiente muy pronunciada y los ríos de la meseta mucha menos pendiente. El agua serían los electrones en nuestro ejemplo. El equivalente eléctrico al caudal de agua es la intensidad o amperaje y el equivalente a la pendiente es la tensión o voltaje.

Un molino en un río se mueve, no por el agua en si, sino por el fluir del agua. El agua estancada no hace que el molino se mueva. Hay molinos que tienen distintas propiedades, la que nos interesa aquí, es la forma en que se mueven, unos se mueven a velocidad constante, otros según la velocidad del río y otros más rápido o más despacio. El equivalente a los molinos en electricidad es cualquier aparato eléctrico, un ordenador, un motor eléctrico, una resistencia calefactora son el equivalente al molino, cada uno con unas características distintas.

Hechas las equivalencias pasemos a explicar la potencia reactiva a través de su equivalente líquido.

Lo que afecta a la potencia reactiva son lo que llamaremos “molinos inductivos”. Este tipo de molino tiene una característica, y es que le cuesta arrancar. Supongamos que empieza a fluir el agua por el canal donde tenemos nuestro molino, durante un breve espacio de tiempo, aunque el agua empuja el molino no se mueve. Sigue llegando más agua, que al no poder pasar porque el molino está parado, se va embalsando. Pasado un instante se empieza a mover el molino de tal forma que ahora pasa tanta agua como llega, sin embargo la que se embalsó al principio no se puede desalojar, lo cual causa problemas en la red, por fugas, evaporación etc. Es ineficiente y antieconómico y por tanto no nos interesa.

La compañía eléctrica en principio, no nos cobra por el agua en sí, sino por el flujo. Cuando tenemos potencia reactiva, estamos embalsando electricidad en sus líneas. A la compañía le perjudica mucho la reactiva porque sobrecarga su red y ademas genera pérdidas por calentamiento de líneas. Para forzar al usuario a que evitara la generación de potencia reactiva, se inventaron un término, el suplemento por reactiva cuyo precio se ha disparado en los últimos tiempos por motivos medioambientales y económicos.

La solución, los “molinos capacitivos”. Si al molino inductivo le cuesta arrancar y genera embalsamiento de agua, al molino capacitivo le molestan los embalses. Lo que quiere es que el nivel de agua a un lado y a otro sea el mismo. Cuando el molino inductivo está parado embalsando, el molino capacitivo se mueve para que circule agua, cuando el otro arranca, el capacitivo ha hecho su labor y se para.

Los molinos capacitivos en electricidad se llaman condensadores.

Como comentaba al inicio, esto es un ejemplo para hacerse una idea mental. La cosa en la realidad es un poco más complicada pues depende de la frecuencia, el número de fases y de propiedades de la electricidad no extrapolables de la agua.

Si quieres más información nada mejor que Google

Vídeo de un molino en funcionamiento, puedes verlo en este enlace del youtbe.

 

BMW producirá en serie el Vision, un híbrido enchufable de 330 CV y 3 litros cada 100km

Tal vez sea por el precioso AMG SLS o tal vez por el superdeportivo 918 que Porsche está preparando. Sea cual sea el motivo, en BMW han decidido ascender de categoría al Vision, un concept car que presentaron en la feria de Frankfurt el año pasado para pasarlo a coche de producción.

El coche dispone de un motor diesel de tres cilindros y 1,5 litros en la parte delantera y otro motor eléctrico en la parte trasera. En total 328 CV. Según BMW, el coche subirá de cero a 100 km/h en 4,8 segundos mientras que su consumo se sitúa algo por encima de los 3 litros cada 100 km y emite 99 grs de CO2 por km. Se esperan tambien versiones en gasolina.

Del precio aún no se ha hablado, pero viendo el segmento en el que se situará, no será precisamente al alcance del bolsillo medio.

Este superhíbrido será el buque insignia de los nuevos modelos eléctricos que BMW está preparando y del que ya se han visto en pequeñas cantidades con del Mini-E.

 

Poder calorífico inferior y superior

El PCI ( poder calorífico inferior ) es el calor de la combustión que no aprovecha la energía de condensación del agua. El PCS ( poder calorífico superior ) aprovecha esta energía y por tanto, con la misma cantidad de combustible, se genera más calor. 

Para aprovechar el PCS son necesarias calderas específicamente diseñadas para ello, son lo que se denomina, calderas de condensación. Una caldera que no sea de condensación, se debe calcular con el PCI.

Entrando más en detalle, el calor de cambio de estado es la energía requerida por una sustancia para cambiar de fase, de sólido a líquido (calor de fusión) o de líquido a gaseoso (calor de vaporización). Al cambiar de gaseoso a líquido y de líquido a sólido se libera la misma cantidad de energía.

La mayoría de los combustibles usuales son compuestos de carbono e hidrógeno, que al arder se combinan con el oxígeno formando dióxido de carbono (CO2) y agua (H2O) respectivamente.

El agua tiene un calor de vaporización alto ya que, para romper los puentes de hidrógeno que enlazan las moléculas, es necesario suministrar mucha energía; también tiene un calor de fusión alto. Esta propiedad es aprovechada tanto para enfriar como para calentar. El principio de funcionamiento del botijo es este, el agua que se evapora a través de los poros del botijo absorbe el calor del resto del agua almacenada provocando que esta se enfríe. A la inversa, al pasar de gas a líquido y condensar el agua, esta pierde energía que cede al medio, calentándolo. Este es el principio de las calderas de condensación.

El poder calorífico inferior, PCI, es la cantidad total de calor desprendido en la combustión completa de combustible sin contar la parte correspondiente al calor latente del vapor de agua de la combustión, ya que no se produce cambio de fase, sino que se expulsa en forma de vapor.

El poder calorífico superior, PCS, es la cantidad total de calor desprendido en la combustión completa del combustible cuando el vapor de agua originado en la combustión está condensado. así pues, se contabiliza el calor desprendido en este cambio de fase. También es llamado poder calórico neto.

 

Un híbrido de gas natural y baterías fabricado en Rusia

Mikhail Prokhorov es un millonario ruso que ha invertido 210 millones de dólares en el desarrollo de un coche híbrido que funciona a gas natural y baterías.

De momento se trata únicamente de un prototipo en ordenador del que aún no se ha hecho ningún modelo real si bien el magnate ruso promete un modelo tangible para Diciembre. La información sobre el nuevo vehículo es aún escasa y tal vez las expectativas se vengan abajo con el paso del tiempo. Nada se sabe aún de las baterías ni de la unidad motriz.

Sin embargo, el diseño realizado por Vladimir Cesler es de lo más atractivo. Se han proyectado dos modelos, el primero de los cuales es el típico urban car y el segundo un cross-over de lo más atractivo. Todos los vehículos iran pintados en dos colores distintos, signo del uso de las dos energías distintas con las que funcionará. 

Las prestaciones de coche son modestas, 120 km/h de velocidad máxima y entre 8 a 14 segundos en función de distinto modelo para pasar de 0 a 100 km/h. 

Pero más allá de las prestaciones y el diseño, lo más llamativo de este proyecto es el precio de salida, entre 8000 y 10000 euros. De todos modos, no te hagas ilusiones, Prokhorov ha declarado que el mercado objetivo de este coche es únicamente Rusia.

Tienes más información en el blog del proyecto ( en ruso )

 

El etiquetado energético es clave para mejorar la eficiencia energética

Según la Agencia Internacional de la Energía, el 38% del ahorro de energía necesario para reducir a la mitad los actuales niveles de emisión de CO2, en 2050, provendrá de mejoras en la eficiencia energética en el uso final de la energía y dentro de este campo la clave, afirma, es la implantación de políticas que permitan medir, verificar y controlar los productos de los distintos fabricantes, y ofrecer una información fácil al consumidor acerca de los mismos.

Para impulsar aún más dichas políticas, la AIE ha publicado una serie de directrices que se pueden encontrar aquí.

El paper pone énfasis en el etiquetaje energético de los productos de consumo y para ello, es necesario establecer políticas que permitan una fácil medición de los productos y clasificación contra un estandar, la verificación por terceras partes independientes y la aplicación de políticas para aquellas empresas que no cumplan con lo anterior.

 

En definitiva, lo que viene a confirmar, y que intuitivamente se podía entrever, es que el etiquetaje energético de los productos es una manera muy efectiva de reducir el consumo de los mismos y que sería conveniente ampliar al mayor número posible de productos este tipo de etiquetaje.

El etiquetado energético de las viviendas impulsado por la UE contribuirá a la disminución del consumo energético de las mismas y en ese sentido se debería trabajar. No solo etiquetar las viviendas recien construidas, sino tambien las que ya lo están, de tal forma que sus habitantes perciban la necesidad de actuar en caso de que estas tengan un nivel muy bajo contra la media. Pequeñas ( y baratas ) mejoras en casas con índices muy malos hacen que el consumo disminuya de manera significativa.

 

Precio gasoil calefaccion

Importante : El precio mostrado arriba es el que indican las estaciones de servicio al Ministerio de Industria. Sin embargo, el coste de llenar el depósito para alimentar la caldera dependerá, no solo del precio arriba indicado, sino tambien de variables tales como la cantidad a suministrar o la distancia desde la base al domicilio.

 

Ahorrar energía en la vivienda

Calefacción, agua caliente sanitaria y refrigeración son el origen principal del consumo energético de una vivienda. Si bien se puede emplear cualquier energía para satisfacer cualquiera de las necesidades, en refrigeración se emplea principalmente la electricidad y en calefacción y agua caliente gasoil y gas natural suelen ser la opción más elegida.

 

1.- Aislamiento. Un buen aislamiento de la vivienda es fundamental para mantener el calor en la casa sin que el consumo se resienta. Hay que poner especial interés en los puentes térmicos, es decir, aquellas zonas en las que el aislamiento suele ser muy pequeño o incluso nulo. Ejemplo de puentes térmicos son una ventana que no cierra bien del todo, agujeros en los techos o el hueco que queda entre una puerta y el marco. Instalar burletes en las puertas, ajustar ventanas y masillar los huecos ( respetando, eso si, las rejillas de ventilación para evitar acumulaciones peligrosas de gas ) son soluciones muy económicas y a la vez tremendamente efectivas a la hora de reducir el consumo de energía. Otras soluciones más costosas pasan por la instalación de ventanas con doble acristalamiento y uso de aislamientos térmicos para paredes, techos y suelos.

 

Leer más...
 
Página 2 de 2

blog sindicate

feed-image Feed Entries